スコープ3排出量推計ツール：南アフリカ対応版 | ciferi

概要

南アフリカの企業が温室効果ガス（GHG）プロトコルに準拠した排出量の推計を行う際、国固有の規制枠組みと排出係数を理解することが不可欠である。本ツールは、南アフリカで事業展開する企業のスコープ3排出量を計算するための基礎を提供する。南アフリカ独立規制当局（IRBA）が監査基準を設定する環境において、監査人は被監査会社のGHG開示データの信頼性を評価する責任を負う。
南アフリカの大型企業、特に採掘、農業、エネルギー、製造業に従事する企業は、投資家や規制当局からのGHG報告に関する期待が高まっている。JSE（ヨハネスブルグ証券取引所）上場企業は、企業統治規約（King Code）の最新版に基づき、気候変動とサステナビリティ報告を組み込むことが求められている。スコープ3排出量は、多くの南アフリカ企業の全排出量に占める割合が大きく、特に国際的なサプライチェーンを有する企業ではそうである。

規制の背景

国家気候変動対応戦略
南アフリカ環境・森林・漁業省（DEFF）は、国の気候変動適応・緩和政策を統合する国家気候変動対応戦略（NCCRP）を発行している。同戦略は、2030年および2050年の排出削減目標を定め、公的・民間部門の企業に対し、科学的根拠に基づくGHG報告を期待している。
炭素税制度
南アフリカは2016年に炭素税を導入し、2024年に段階的に引き上げている。現在の基本税率は1トンのCO2換算当たり約150南アフリカランド（ZAR）である。この税制はスコープ1排出量を対象としているが、企業の総排出量を管理する観点からスコープ3排出量の把握も重要となる。
JSE上場企業向けの報告要件
JSE Listings RequirementsのセクションIおよびIIでは、社会・ガバナンス報告（SG Report）の提供を義務付けている。気候関連の財務情報開示タスクフォース（TCFD）の枠組みに沿った報告が期待されており、スコープ3排出量が重要（material）である場合、その開示が求められている。南アフリカの一部の大型企業は、EUのカーボン・ボーダー・アジャストメント・メカニズム（CBAM）の対象となる製品を輸出しており、これらの企業にはスコープ1および3排出量の詳細な追跡が不可欠である。
企業統治規約第六版（King IV）
King IVはスチュワードシップおよび統合報告の枠組みを提供し、企業に対し気候変動を含む自然関連リスクの管理を求めている。同規約は強制的ではないが、JSE上場企業は「準拠または説明」の原則に従う。多くの南アフリカ企業はスコープ3排出量を統合報告書に含めることで、King IVへの対応を進めている。

実務指針

排出係数の出典
南アフリカで利用可能な排出係数は、DEFRA（英国環境・食料・農村地域庁、現在はDESNZ配下）、GEMIS（ドイツの排出モデル）、およびEXIOBASEデータベースに基づいている。南アフリカ固有の係数は限定的であるため、以下のアプローチを推奨する。
カテゴリー1（購入した商品およびサービス）において、支出ベースの係数を用いる場合、グローバルなEXIOBASE平均（€当たり0.42 kg CO2e）を出発点とする。南アフリカのサプライヤーから購入する場合、サプライヤーが化石燃料への依存度が高い国の可能性があるため、係数を上方調整することを検討する必要がある。特に、エネルギー集約型産業（セメント、鉄鋼等）からの購入では、0.50～0.65 kg CO2e/€の範囲で係数を設定することが適切である。
電力に関しては、南アフリカの電力網の排出係数（2024年度）は約0.95 kg CO2e/kWh（ロケーションベース）である。これはドイツ、英国、フランスと比べて大幅に高く、南アフリカが依然として石炭による発電に大きく依存していることを反映している。南アフリカ再生可能エネルギーの成長にもかかわらず、石炭は発電量の70％以上を占めている。スコープ2およびスコープ3カテゴリー3（燃料およびエネルギー関連活動）を計算する場合、この係数を適切に適用することが重要である。
カテゴリー4（上流の輸送・流通）および9（下流の輸送・流通）では、南アフリカの陸運はトラックに依存度が高く、鉄道による貨物輸送は限定的である。DEFRA 2024要因に基づき、陸上運送（HGV）は約0.107 kg CO2e/トン・kmを使用する。南アフリカ発の海上輸送（アフリカから欧州等への主要輸出ルート）は0.016 kg CO2e/トン・kmで計算される。航空輸送は高価であり、時間的制約がある商品（生鮮農産物等）に限定されることが多く、0.602 kg CO2e/トン・kmを適用する。
カテゴリー5（廃棄物）では、南アフリカではゴミ処理場への埋め立てが主流であり、埋め立てガスの回収・利用の程度は地域により異なる。埋め立て係数は1トン当たり586 kg CO2eを使用する（メタンガスの回収がない場合）。リサイクルおよび堆肥化の係数は、各々1トン当たり21.3 kg CO2e、10.2 kg CO2eである。
カテゴリー6（出張）では、南アフリカ企業の短距離フライト（ケープタウン～ヨハネスブルグ等）は約0.156 kg CO2e/乗客kmであり、国際線（ロンドンまたはニューヨークへの直行便等）は0.195 kg CO2e/乗客kmを適用する。従業員の陸上交通（通勤を除く）は、鉄道は0.035 kg CO2e/乗客km、自動車（平均）は0.171 kg CO2e/乗客kmである。
カテゴリー7（従業員通勤）では、南アフリカの主要都市では自動車による通勤が支配的であり、公共輸送機関の利用は限定的である。勤務日1日当たりの従業員当たり排出量は約1.28 kg CO2eを使用する（複合的な輸送手段を想定）。年間勤務日数は230日（南アフリカの標準）で計算される。

監査上の期待

保証業務における基準
ASCSs（南アフリカ認定監査基準）に基づき、GHG開示に対する有限保証業務を実施する監査人は、被監査会社が排出係数の選択、データ品質、境界設定（operational control対financial control）、年度比較、および調整方法を適切に文書化していることを確認する必要がある。IRBA監査報告書では、排出量推計の信頼性を支えるための監査人の対応について、十分な記述が期待されている。
一般的な検査指摘
国際的な監査検査データからは、以下の点が繰り返し指摘されている。
まず、排出係数の出典の不明確化である。企業がGHG報告書で「グローバル平均値を使用」と述べながら、実際には異なる係数を用いている事例が報告されている。監査人は、使用された排出係数の具体的な出典（例：DEFRA 2024表13など）を記録し、企業の選択根拠を検証する必要がある。
次に、スコープ3カテゴリーの恣意的な除外である。企業が「重要でない」と判断してカテゴリーを報告対象外としたが、その判断根拠が不十分な事例がある。ASCSs（基礎監査基準）に準じた監査では、企業がなぜ特定のカテゴリーを除外したかについて、量的・質的な論拠を確認する。
第三に、年度比較の説明不足である。ある企業がスコープ3排出量を前年度から大幅に削減したと報告した場合、その削減が実際の経営活動の改善によるものか、それとも排出係数の更新やスコープの変更によるものかを区別することが重要である。再述（restatement）を行う場合、その旨と理由を明確に開示する必要がある。
第四に、サプライヤーデータの検証不足である。企業が顧客やサプライヤーから提供されたデータを使用する場合、そのデータの品質保証体制が十分でない例がある。特に、南アフリカのサプライヤーベースは多様であり、一部の中小サプライヤーはGHG測定体制が未成熟である可能性がある。監査人は、被監査会社がサプライヤーデータの信頼性をどのように評価したかを検討する。

国別特性

南アフリカの産業構成とスコープ3の露出度
南アフリカ経済は採掘、農業、エネルギー、製造、観光に依存している。採掘業（金、白金、ダイヤモンド等）およびその関連製品製造は、国際的なサプライチェーンを有し、スコープ3排出量が相対的に大きい。特に、採掘会社が採掘物を半加工品として輸出する場合、下流の加工・流通（カテゴリー9、10）がスコープ3に含まれることになる。
農業セクター（果実、穀物、砂糖等の輸出）も同様に、国際海上輸送（カテゴリー4、9）で大量のスコープ3排出量を生じさせる。南アフリカから欧州およびアジア市場への定期輸送は、当該産業における重要な排出源である。
製造業（自動車部品、食品加工、化学等）は、輸入材料と国内サプライヤーの混在に依存している。例えば、自動車部品メーカーが海外の親会社から電子部品を輸入し、国内で加工する場合、カテゴリー1（購入した商品・サービス）にはグローバル製造業の係数を、カテゴリー4には南アフリカ国内輸送の係数を適用することになる。
電力グリッドの動向
南アフリカは再生可能エネルギーの導入を加速しているが、エスコム（国営電力公社）は依然として石炭に大きく依存している。2023～2024年の電力需給逼迫（ロードシェディング）により、企業は太陽光パネルを含むオンサイト再生可能エネルギー投資を増やしている。監査人は、企業が市場ベースの排出係数（renewable energyの購入契約がある場合）またはロケーションベースの係数（グリッド電力に依存する場合）のいずれを用いるかを確認する必要がある。南アフリカの再生可能エネルギー購入契約（renewable energy PPAs）は急速に増加しており、2024年時点で市場ベースの係数は0.30～0.50 kg CO2e/kWh程度である。
通勤および出張
南アフリカの主要都市（ヨハネスブルグ、ケープタウン、ダーバン）では自動車通勤が支配的である。公共交通機関の利用は都市部でも限定的であり、企業が従業員通勤排出量を計算する場合、自動車依存を仮定することが妥当である。ただし、ヨハネスブルグの一部のビジネス地区では、特定の従業員グループが鉄道やバスを利用している可能性があるため、企業固有のデータ収集が推奨される。
国内線フライトは、南アフリカの地理的広がり（コースト・トゥ・コースト距離が約2,000km）により、ビジネス出張で一般的である。特に、採掘業、農業、エネルギー企業の従業員は、複数の事業所を訪問するため、ヨハネスブルグ～ケープタウン、ヨハネスブルグ～ダーバン等の短距離フライトが多い。監査人は、企業が国内線フライト排出量を正確に集計しているか、かつ短距離フライト係数（0.156 kg CO2e/乗客km）を正しく適用しているかを確認する。
---

計算例：南アフリカの製造企業におけるスコープ3排出量の推計

背景
株式会社テラスベース機械工業（Terrasse Base Engineering Industries Ltd、ダーバン拠点）は、自動車部品メーカーである。年間売上高は850万ZAR（約50万米ドル相当）、従業員数は320名である。同社は、海外（主に日本およびドイツ）からの輸入部品を受け入れ、南アフリカの自動車製造業向けに加工・組立を行う。
スコープ3カテゴリー1（購入した商品およびサービス）の計算
同社の年間購入額は、以下のように分類される。
輸入部品については、サプライヤーからの工場渡し（FOB）価格であり、海外輸送（カテゴリー4に分類）は別途計算する。国内サプライヤーの購入は、支出ベースの係数0.42 kg CO2e/€（ZARに換算した場合、1ZAR = 0.054€として約0.023 kg CO2e/ZAR）を適用する。
計算：国内購入400万ZAR × 0.023 kg CO2e/ZAR = 92,000 kg CO2e（92トンCO2e）
一般的なサービス購入については、やや低い係数0.38 kg CO2e/€を使用する。
計算：150万ZAR × 0.0205 kg CO2e/ZAR = 30,750 kg CO2e（約31トンCO2e）
カテゴリー1合計：約123トンCO2e
スコープ3カテゴリー4（上流の輸送・流通）の計算
輸入部品450万ZARは、日本およびドイツの工場から、海路でダーバンの港湾施設に到着する。平均距離を以下と仮定する。
合計21,000トン・km × 0.016 kg CO2e/トン・km = 336 kg CO2e
国内輸送（ダーバン港から工場まで、約80km、平均積載率70%）：
計算：450万ZAR相当を平均1kgあたり2ZARの部品と仮定した場合、約225万kg。80km × 225万kg / 0.7（積載率）= 257万トン・km相当。ただし、実際の積載効率を鑑み、保守的に2,000トン・km と仮定。2,000 × 0.107 = 214 kg CO2e
カテゴリー4合計：約550 kg CO2e（0.55トンCO2e）
スコープ3カテゴリー6（出張）の計算
同社の従業員320名のうち、営業・管理職80名が年間3回の出張を行うと仮定する。出張はヨハネスブルグへの往復（ダーバン～ヨハネスブルグ、片道約600km）である。
計算：80名 × 3往復 × 1,200km（往復） × 0.156 kg CO2e/乗客km = 44,928 kg CO2e（約45トンCO2e）
カテゴリー6合計：約45トンCO2e
スコープ3カテゴリー7（従業員通勤）の計算
320名の従業員が、年間230勤務日、平均1.28 kg CO2e/従業員/勤務日で通勤する。
計算：320名 × 230日 × 1.28 kg CO2e = 94,208 kg CO2e（約94トンCO2e）
カテゴリー7合計：約94トンCO2e
全スコープ3排出量
テラスベース機械工業のスコープ3排出量は以下の通りである。
合計：262.55トンCO2e
この企業の総スコープ3排出量は約263トンCO2eである。スコープ1（直接燃焼、ディーゼル発電機等）が約15トン、スコープ2（グリッド電力）が約120トンであると仮定すると、スコープ3は全体の約61%を占める。
監査人は、この計算に際し、以下の点を確認する必要がある。
---

• 輸入部品：450万ZAR（主に日本、ドイツからの陸揚げ後国内輸送を除く）
• 国内サプライヤー（鋼材、プラスチック樹脂等）：250万ZAR
• 一般的なサービス（事務用品、メンテナンス等）：150万ZAR
• 日本からの部品：平均12,000トン・km（海上輸送）
• ドイツからの部品：平均9,000トン・km（海上輸送）
• カテゴリー1：123トンCO2e
• カテゴリー4：0.55トンCO2e
• カテゴリー6：45トンCO2e
• カテゴリー7：94トンCO2e
• 排出係数の文書化: 企業が使用した各カテゴリーの係数の出典（DEFRA、EXIOBASE等）を明記しているか。
• 境界設定の一貫性: operational controlとfinancial controlのいずれのアプローチを用いるかが明確であり、前年度との一貫性が保たれているか。
• データの品質と信頼性: 購入額、出張記録、従業員通勤データが社内の記録に基づいており、外部データベースからの推計との調和が取れているか。
• 年度比較: 前年度との変動の理由（経営規模の拡大、係数の更新、スコープの変更等）が明確に説明されているか。