Estimador de Alcance 3: Logística | ciferi

Descripción general

Las empresas logísticas generan emisiones de Alcance 3 a través de múltiples canales: combustibles y energía relacionados con la operación de flotas de transporte, bienes y servicios adquiridos para mantener la infraestructura de almacenes y terminales, distribución aguas arriba desde proveedores de empaques y sistemas de gestión, y distribución aguas abajo hacia los clientes finales. En Ecuador, donde la geografía montañosa y la dispersión de mercados requieren operaciones de transporte complejo, las empresas logísticas típicamente enfrentan inventarios de Alcance 3 que rivalizan o superan sus emisiones de Alcance 1 y Alcance 2 combinadas.
Este estimador está diseñado para operadores logísticos ecuatorianos: transportistas de carga por carretera, operadores de almacenes, empresas de distribución y terceros logísticos (3PL). Maneja los factores de emisión específicos del contexto ecuatoriano, incluyendo combustibles diésel importados, flotas de vehículos de edad variada, operaciones en altitudes que afectan la eficiencia de combustible, y emisiones derivadas de la energía eléctrica del sistema interconectado nacional.

Marco normativo en Ecuador

Ecuador no tiene una ley específica de divulgación de emisiones de Alcance 3 comparable a CSRD o SECR. Sin embargo, la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros (SCVS) ha comenzado a requerir divulgación de sostenibilidad para sociedades anónimas (S.A.) y compañías de responsabilidad limitada (Cía. Ltda.) con activos superiores a USD 1 millón. La SCVS alinea sus expectativas con los estándares internacionales GHG Protocol y ESRS.
Para efectos de auditoría interna y gobierno corporativo, las empresas logísticas ecuatorianas sujetas a auditoría externa bajo Normas Internacionales de Auditoría (NIA) deben considerar las emisiones de Alcance 3 como información ambiental conexa a los estados financieros auditados. La NIA 720 requiere que el auditor lea la información anexa a los estados financieros, incluyendo reportes de sostenibilidad, para identificar inconsistencias materiales con los datos financieros auditados.
la Resolución 001-CNC-2020 de la Comisión Nacional de Coordinación del Sector Tributario exige que las empresas grandes reporten datos de consumo energético al Servicio de Rentas Internas (SRI), el cual vincula esta información a obligaciones de divulgación ambiental y fiscal. El SRI usa estos datos para calcular deducciones tributarias por eficiencia energética e iniciativas de carbono.

Factores de emisión específicos para Ecuador

Combustibles y energía

El diésel es el combustible dominante en transporte logístico ecuatoriano. Los factores de emisión para combustibles diésel:

Electricidad

El sistema interconectado ecuatoriano está compuesto por hidroelectricidad (aproximadamente 40% de la generación), generación térmica (43%), y energía renovable en crecimiento (eólica y solar combinadas: 17% en 2023). El Servicio de Rentas Internas y el Ministerio de Energía publican anualmente factores de emisión específicos para la red eléctrica ecuatoriana.
Los almacenes y centros de distribución en Ecuador operan típicamente con refrigeración activa (clima tropical, altitudes variables desde 0 hasta 2.500 metros sobre el nivel del mar). Esto hace que Category 3 (combustibles y energía relacionados) sea significativa para operadores de almacenes.

Transporte

Las características logísticas ecuatorianas incluyen:
La topografía montañosa de Ecuador significa que las rutas entre la Sierra (región andina) y la Costa requieren combustible adicional. Los factores anteriores reflejan un incremento promedio del 8–12% sobre las rutas planas para compensar esta variación.

Residuos

Las operaciones logísticas generan residuos en cuatro categorías:

• Diésel (transporte por carretera): 0,268 kg CO2e por litro (IPCC AR6, confirmado por el inventario nacional de GEI de Ecuador)
• Gasolina de 92 octanos: 0,227 kg CO2e por litro
• Gas licuado de petróleo (GLP): 0,165 kg CO2e por kilogramo (usado en algunas flotas de distribución urbana)
• Factor de emisión de la red eléctrica ecuatoriana (2024): 0,342 kg CO2e por kWh (ubicación específica)
• Factor residual de mix de mercado: 0,285 kg CO2e por kWh (donde se disponen energías renovables certificadas)
• Transporte por carretera de carga pesada (camión de >20 toneladas): 0,095 kg CO2e por tonelada-km
• Transporte por carretera mediano (camión 5–20 toneladas): 0,112 kg CO2e por tonelada-km
• Transporte urbano ligero (furgoneta <5 toneladas): 0,189 kg CO2e por tonelada-km
• Transporte ferroviario (limitado a corredores específicos): 0,028 kg CO2e por tonelada-km
• Transporte marítimo (Puerto de Manta, Puerto de Guayaquil): 0,016 kg CO2e por tonelada-km
• Rellenos sanitarios autorizados (sin captura de metano): 586 kg CO2e por tonelada
• Rellenos con captura de metano (San Vicente, Quito): 156 kg CO2e por tonelada
• Incineración con recuperación de energía: 21,3 kg CO2e por tonelada
• Reciclaje de empaques (cartón, plástico): 18,5 kg CO2e por tonelada

Cómo usar este estimador

Paso 1: Seleccionar el modelo operativo

Indicar el tipo principal de operación logística:
Cada modelo operativo activa diferentes categorías de Alcance 3 como prioritarias.

Paso 2: Ingresar datos de actividad

Para cada categoría de Alcance 3 aplicable, introducir:
Category 1 (Bienes y servicios adquiridos):
Usar factor de emisión por defecto de 0,42 kg CO2e por USD gastado (basado en matriz de entrada-salida ecuatoriana), o introducir un factor específico si se cuenta con datos de proveedor.
Category 3 (Combustibles y energía relacionados):
Category 4 (Transporte aguas arriba):
El estimador calcula tonelada-km multiplicando toneladas × distancia, luego aplica el factor de emisión correspondiente.
Category 5 (Residuos generados):
Category 9 (Transporte aguas abajo):

Paso 3: Revisar resultados

El estimador presenta:

Paso 4: Exportar documentación de auditoría

Seleccionar "Descargar papeles de trabajo" para obtener un archivo Excel con:

• Transportista de carga por carretera: flotas propias de vehículos pesados, ruta fija o según demanda
• Operador de almacén: almacenamiento, picking, embalaje, distribución aguas abajo
• 3PL integrado: combinación de transporte, almacenamiento y servicios de valor añadido
• Distribuidor urbano: última milla, entregas locales en ciudades
• Gasto anual en empaques (cajas, palés, film plástico, etc.) en USD
• Gasto en piezas de repuesto y mantenimiento en USD
• Gasto en servicios subcontratados (limpieza, seguridad, sistemas) en USD
• Kilowatios hora (kWh) consumidos anualmente en almacenes y oficinas
• Litros de combustible diésel consumidos (restar del Alcance 1 si ya se contabiliza)
• Toneladas de bienes recibidos anualmente
• Distancia promedio en km desde proveedores principales
• Seleccionar modo de transporte: carretera pesada, carretera mediana, ferrocarril, marítimo
• Toneladas anuales de residuos enviados a rellenos
• Toneladas anuales de residuos reciclados
• Toneladas anuales de empaques incinerados (si aplica)
• Toneladas de productos entregados anualmente
• Distancia promedio en km a clientes finales
• Modo de transporte: carretera pesada, carretera mediana, carretera urbana ligera
• Emisiones totales de Alcance 3 en toneladas CO2e
• Desglose por categoría (gráfico de barras)
• Intensidad de emisiones en kg CO2e por USD de ingresos o por tonelada transportada
• Comparación con referencia del sector logístico ecuatoriano (si disponible)
• Tabla resumen de emisiones por categoría
• Detalles de cálculos y factores de emisión aplicados
• Referencias a fuentes de factores
• Campos para notas de auditor y ajustes manuales

Expectativas de auditoría bajo NIA

Cuando un auditor externo bajo Normas Internacionales de Auditoría (NIA) revisa una divulgación de Alcance 3 anexa a los estados financieros, debe considerar:

NIA 720: Información anexa a los estados financieros

La NIA 720.5 requiere que el auditor lea la información anexa (incluyendo reportes de sostenibilidad) para identificar inconsistencias materiales con los datos auditados. Si una empresa logística divulga emisiones de Alcance 3, el auditor debe verificar que:

NIA 560: Hechos posteriores al cierre

Si se identifica una actualización regulatoria (por ejemplo, nuevos factores de emisión publicados por el Ministerio de Energía después del cierre) que hubiera cambiado de forma notable las emisiones reportadas, el auditor debe evaluar si esta es un hecho posterior ajustante o revelable.

NIA 540: Estimaciones contables

Si la empresa usa estimaciones para ciertos datos de actividad (por ejemplo, litros de combustible basados en facturas de combustible consolidadas, no por vehículo), el auditor debe evaluar:

• Las definiciones de límites (qué operaciones se incluyen) sean consistentes año a año
• Los factores de emisión utilizados sean de fuentes reconocidas (GHG Protocol, IPCC, o fuentes nacionales como el ministerio ecuatoriano)
• El gasto agregado en combustible, energía y servicios sea reconciliable con la contabilidad general
• Los cambios año a año en emisiones reportadas sean explicables por cambios en actividad (volumen transportado, kWh consumido) o por cambios metodológicos (cambio de factores de emisión)
• La metodología utilizada para estimar toneladas transportadas, kWh consumidos, o residuos generados
• La exactitud de estimaciones previas (¿los resultados comparativos de años anteriores reflejaban la realidad observada?)
• El rango de incertidumbre aceptable (Alcance 3 típicamente ± 15–25%)

Errores comunes en divulgación de Alcance 3 para logística

1. Omisión de la última milla

Las empresas logísticas a menudo reportan Alcance 3 para transporte aguas arriba (bienes recibidos) pero omiten transporte aguas abajo (bienes entregados a cliente final). Para un 3PL, Category 9 frecuentemente supera Category 4 por volumen. La omisión sugiere: (a) desconocimiento del alcance de Category 9, o (b) falta de datos de distancia cliente final.
Corrección: Solicitar al cliente datos de origen-destino de entregas, o usar distancia promedio estimada basada en cobertura geográfica servida. Documentar el método de estimación en las notas metodológicas.

2. Doble contabilidad de combustible

El Alcance 1 incluye emisiones directas de combustible consumido en operaciones propias. El Alcance 3 Category 3 incluye emisiones upstream (pozo a tanque) de combustibles comprados. Si una empresa contabiliza todo el combustible como Alcance 1 sin deducir el componente upstream, y también repite ese consumo como Category 3, las emisiones totales se inflan.
Corrección: Definir claramente: Alcance 1 = combustión directa. Category 3 = solo upstream (extracción, refinería, transporte hasta gasolinera). No incluir ambos.

3. Factores de emisión obsoletos

Algunos operadores logísticos ecuatorianos continúan usando factores de emisión del IPCC AR5 (2014) o incluso versiones más antiguas. El Servicio de Rentas Internas y el Ministerio de Energía actualizan anualmente los factores para la red eléctrica ecuatoriana a fin de reflejar cambios en la generación. Usar factores desactualizados puede introducir errores sistemáticos de hasta el 8–12%.
Corrección: Verificar que los factores de emisión utilizados correspondan al año de divulgación. Para electricidad, usar el factor publicado por SRI/Ministerio de Energía para el año en cuestión. Para combustibles, usar IPCC AR6 (2021) o versión más reciente.

4. Inexactitud en cálculos de tonelada-km

El cálculo de Category 4 (transporte aguas arriba) y Category 9 (transporte aguas abajo) requiere: toneladas de bienes × distancia en km = tonelada-km. Los errores frecuentes incluyen:
Corrección: Reconciliar toneladas transportadas con registros de manifiestos de carga. Usar distancia de ruta GPS o datos históricos de logística, no estimación visual. Verificar cálculos con una auditoria de muestra.

5. Falta de límites explícitos

Algunos reportes divulgan "emisiones totales de Alcance 3" sin especificar qué categorías se incluyen o excluyen. Para una empresa logística, esto es particularmente problemático: ¿se incluye energía de almacenes (Category 3)? ¿Se incluyen emisiones de inversiones en otros operadores logísticos (Category 15)? ¿Se incluyen servicios subcontratados (Category 1)?
Corrección: Proporcionar una tabla explícita mostrando cada categoría GHG Protocol (1–15) e indicar "incluida", "excluida", o "no aplicable" con una breve justificación para cada una. Esto facilita la auditoría y la comparabilidad año a año.

• Usar toneladas de producto sin convertir a toneladas de carga real (olvido de empaques y palés)
• Estimar distancia punto a punto en línea recta, no distancia real de ruta
• Mezclar unidades (metros en lugar de km, o kilogramos en lugar de toneladas)

Hallazgos de inspecciones internacionales

Las siguientes observaciones de reguladores internacionales (referencia externa, no de la SCVS ecuatoriana) ilustran errores que auditorores ecuatorianos deben estar alertas para detectar:

• FRC Reino Unido (2023): El 40% de empresas de transporte y logística divulgadas bajo TCFD reportaron Alcance 3 sin especificar métodos de estimación, dando lugar a restatements posteriores cuando se identificaban errores metodológicos.
• Auditorías ISAE 3410: Proveedores de aseguramiento internacional han identificado que operadores logísticos frecuentemente omiten bien-a-tanque (upstream) emisiones de combustibles diésel, subestimando Alcance 3 en un 10–15%.
• Análisis de consistencia: Empresas que divulgan tanto bajo SECR (Reino Unido) como bajo directives locales a menudo muestran discrepancias año a año en categorías de transporte, atribuibles a cambios de factores de emisión no revelados en las notas metodológicas.

Integración con auditoría financiera

Un auditor bajo NIA enfoque verifica que la divulgación de Alcance 3 en información anexa sea consistente con:

• Gasto agregado en energía y combustible (NIA 330, procedimientos de validación): La cantidad total de USD gastado en combustible, energía eléctrica y servicios logísticos debe ser reconciliable con la contabilidad general. Irregularidades sugieren errores de alcance o doble contabilidad.
• Revelaciones de cambios metodológicos (NIA 720, consistencia): Si la empresa cambió de factores de emisión o metodología de estimación, esta transición debe ser revelada explícitamente con impacto cuantificado. Si no, la comparabilidad entre años se ve comprometida.
• Segregación de Alcance 1 y Alcance 3 (NIA 720, no contradicción): El Alcance 1 reportado (emisiones directas de combustible) no debe superponerse con Alcance 3 Category 3 (upstream de combustibles). Si los números suman de forma inconsistente, hay un error de límites de alcance.
• Materialidad relativa: Bajo la NIA 320 (Importancia relativa), el auditor determina qué magnitud de error en Alcance 3 sería material para los usuarios de estados financieros. Para un operador logístico grande, Alcance 3 típicamente representa 60–80% de las emisiones totales. Un error del 5% en Alcance 3 podría ser material relativo a la narrativa de sostenibilidad, aunque no sea material a ingresos netos.

Recursos y herramientas recomendadas

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• GHG Protocol Scope 3 Accounting and Reporting Standard (versión 2023): El estándar definitivo para límites, categorías y metodologías.
• Inventario Nacional de GEI de Ecuador: Publicado por el Ministerio del Ambiente e Agua. Contiene factores de emisión específicos para la red eléctrica nacional y combustibles consumidos en transporte.
• IPCC AR6 (2021): Factores de emisión para combustibles. Más reciente que AR5.
• Estándar ISAE 3410: Aseguramiento de información de GEI. Aplicable cuando una divulgación de Alcance 3 requiere certificación de tercero independiente.