Estimador de emisiones Scope 3 | ciferi

Contexto regulatorio en Colombia

La estimación de emisiones Scope 3 en Colombia se rige por los principios del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol) y, para entidades sujetas a divulgación de sostenibilidad, por los estándares internacionales de aseguramiento. La Junta Central de Contadores (JCC) reconoce los estándares ISAE 3410 (Aseguramiento de información sobre gases de efecto invernadero) e ISAE 3000 (Revisado) para engagements de aseguramiento sobre datos de emisiones. Para empresas colombianas que reportan bajo NIIF o bajo el Marco Técnico Normativo de Información Financiera para Pymes (MTN-PYMES), la cuantificación de emisiones Scope 3 es cada vez más relevante, especialmente para entidades listadas en la Bolsa de Valores de Colombia (BVC) y para proveedores de grandes multinacionales.
La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) espera que las entidades bajo su supervisión incorporen análisis de riesgo climático en sus evaluaciones de riesgos operacionales y de crédito. Aunque no existe aún una normativa nacional que obligue la divulgación de Scope 3, las expectativas internacionales de inversores y accionistas hacen que esta estimación sea cada vez más necesaria para la toma de decisiones financieras.

Marco de emisiones en Emiratos Árabes Unidos

Emiratos Árabes Unidos (EAU) ha establecido metas ambiciosas de descarbonización hacia 2050 a través de su Estrategia Climática. El Ministerio de Cambio Climático y Sostenibilidad (MOCCAE) es la autoridad rectora de política ambiental y de emisiones. La mayoría de las emisiones de Scope 1 en EAU provienen de actividades de hidrocarburos, generación eléctrica (que sigue siendo predominantemente a base de gas natural e instalaciones de desalación de agua) y transporte.
Para las entidades que operan en EAU, incluyendo sedes regionales de multinacionales y empresas locales, la estimación de Scope 3 es necesario porque muchas operaciones son intensivas en energía y dependen de forma notable de importaciones de bienes de capital e insumos intermedios. Los factores de emisión aplicables se basan en el GHG Protocol internacional, adaptados a la red eléctrica de EAU y a los perfiles de transporte regionales.

Consideraciones particulares para entidades en EAU

Las entidades que operan en EAU deben considerar los siguientes factores al estimar Scope 3:
Factor de emisión de la red eléctrica: La red eléctrica de EAU tiene un factor de emisión de aproximadamente 0,51 kg CO2e por kWh (basado en datos de 2022-2023). Este factor es más alto que en muchas jurisdicciones europeas debido a la dependencia continua del gas natural para generación térmica y a la creciente pero aún incipiente capacidad de energías renovables. Para la Categoría 3 (emisiones relacionadas con combustibles y energía no incluidas en Scope 1 o 2) y para la Categoría 11 (uso de productos vendidos), este factor es crítico.
Estructura de importaciones: Aproximadamente el 80% de los bienes de consumo e insumos industriales en EAU se importan. Las estimaciones de Scope 3 Categoría 1 (bienes y servicios comprados) deben reflejar esta dependencia de importaciones, con rutas de transporte que incluyen transporte marítimo de larga distancia (principalmente desde Asia, Europa y América del Norte). El transporte marítimo representa el factor de emisión más bajo por tonelada-km, pero las distancias son significativas.
Transporte de empleados: Aunque EAU tiene un sistema de transporte público limitado en comparación con mercados desarrollados, los desplazamientos de empleados a menudo incluyen viajes de larga distancia. Muchos trabajadores viven en zonas periféricas o en ciudades de satélite (como Ajmán o Umm Al Quwain) y desplazan diariamente a Abu Dabi o Dubái. La composición del parque vehicular es moderna, con penetración significativa de vehículos de lujo que tienden a tener mayores emisiones de Scope 1.
Operaciones portuarias: Para entidades con operaciones logísticas o de distribución, las emisiones de Scope 3 Categoría 9 (transporte y distribución de productos vendidos) incluyen manejo de contenedores en los puertos de Jebel Ali (Dubái), Zayed (Abu Dabi) y otros terminales. El transporte terrestre desde puertos hasta almacenes es principalmente por carretera (HGV) en las rutas interestadianos del Golfo.
Ciclo de vida de productos importados: Para Categoría 1, muchas entidades en EAU importan productos semielaborados o acabados. El análisis de ciclo de vida debe considerar tanto la emisión de cradle-to-gate del producto como las emisiones upstream del transporte internacional. Los factores de gasto basados en SIC (para el contexto UK/europeo) no son directamente aplicables y deben reemplazarse por factores de gasto derivados de base de datos internacionales como EXIOBASE o por factores de actividad específicos del producto.

Factores de emisión aplicables

Para Emiratos Árabes Unidos, los auditores y profesionales en sostenibilidad deben usar los siguientes factores de referencia:
| Categoría Scope 3 | Unidad | Factor de emisión | Fuente |
|---|---|---|---|
| Categoría 1: Bienes y servicios comprados | kg CO2e por EUR de gasto | 0,42 (promedio EXIOBASE) | GHG Protocol / EXIOBASE |
| Categoría 3: Energía y combustibles relacionados | kg CO2e por kWh | 0,025 (upstream + pérdidas T&D) | Datos internacionales de DESNZ |
| Categoría 4: Transporte y distribución upstream | kg CO2e por tonelada-km (marítimo) | 0,016 | GHG Protocol estándar |
| Categoría 4: Transporte terrestre (HGV) | kg CO2e por tonelada-km | 0,107 | DESNZ / GHG Protocol |
| Categoría 6: Viajes de negocio (vuelos largos) | kg CO2e por pasajero-km | 0,195 | DEFRA (DESNZ 2024) |
| Categoría 7: Desplazamientos de empleados | kg CO2e por empleado por día laboral | 1,28 | Promedio mixto internacional |
| Factor de emisión de la red: EAU | kg CO2e por kWh | 0,51 | Datos ministeriales 2022-2023 |

Hallazgos de auditoría frecuentes en estimaciones de Scope 3

Con base en experiencias de aseguramiento bajo ISAE 3410 en regiones con operaciones similares a EAU, se han identificado los siguientes errores comunes:
Omisión de Categoría 3: Muchas entidades estiman Scope 1 y Scope 2 correctamente pero omiten las emisiones upstream de energía (Categoría 3), que incluyen pérdidas de transmisión y distribución de la electricidad comprada. Para una entidad en EAU que compra 10.000 MWh de electricidad, omitir Categoría 3 subestima Scope 3 en aproximadamente 250 toneladas CO2e.
Falta de precisión en factores de emisión de la red: Algunos reportes usan un factor de la red eléctrica global promedio (aproximadamente 0,38 kg CO2e/kWh) sin ajustar por la red específica de EAU (0,51 kg CO2e/kWh). Esto subestima la Categoría 3 en un 25% a 35%.
Ausencia de datos de viajes de empleados: Las estimaciones de Categoría 7 (desplazamientos) frecuentemente se basan en supuestos genéricos sin datos reales de distancias recorridas o modos de transporte. En EAU, donde los desplazamientos pueden alcanzar 50-80 km diarios por empleado, la omisión de datos de desplazamiento subestima de forma notable esta categoría.
Inclusión inadecuada de importaciones: Para entidades que importan bienes, la ruta del transporte (aéreo, marítimo o terrestre) no siempre se identifica. El supuesto de transporte marítimo es apropiado para la mayoría de importaciones de Asia y Europa a EAU, pero debe documentarse.
Inconsistencia en la consolidación: Para grupos multinacionales con operaciones en EAU y en otros países, la consolidación de Scope 3 a menudo se realiza sin ajustes por métodos de valoración de insumos. Esto genera discrepancias cuando se usan factores de gasto (por ejemplo, 0,42 kg CO2e/EUR) versus factores de actividad.

Acciones recomendadas para auditores

Cuando revise o brinde aseguramiento sobre estimaciones de Scope 3 de una entidad con operaciones en EAU:

• Verifique la selección de factores de emisión: Confirme que se usa el factor de la red eléctrica de EAU (0,51 kg CO2e/kWh) para emisiones upstream de electricidad, no factores globales o europeos.
• Documente los límites de Categoría: Asegúrese de que la entidad especifique qué categorías están incluidas (todas 15, o un subconjunto). La omisión frecuente es Categoría 3 o Categoría 7.
• Valide datos de desplazamientos: Para Categoría 7, solicite documentación de distancias reales, modos de transporte y número de empleados. Los cálculos genéricos pueden subestimar de forma notable.
• Reconcilie datos de importaciones: Para entidades con importaciones significativas, correlacione los datos de Categoría 1 con registros de compra y aduanales. Verifique que los factores de emisión reflejen rutas de transporte reales (marítimo predominante para importaciones de larga distancia).
• Evalúe la metodología de gasto versus actividad: Si se usan factores de gasto, verifique que sean apropiados para la canasta de bienes e insumos específica. Los factores EXIOBASE europeos pueden no reflejar la composición de importaciones a EAU.
• Año tras año: Documente cambios en metodología, factores de emisión o límites de categoría que expliquen variaciones anuales en reportes. La SFC espera que las entidades financieras expliquen cambios materiales en divulgaciones de sostenibilidad.