Estimador de Emisiones Alcance 3 | ciferi

El marco de reportes de emisiones de los Países Bajos refleja la convergencia de obligaciones nacionales, directivas de la Unión Europea y expectativas...

Introducción

El marco de reportes de emisiones de los Países Bajos refleja la convergencia de obligaciones nacionales, directivas de la Unión Europea y expectativas de los mercados de capital internacionales. La Directiva de Divulgación de Información No Financiera (NFRD), transpuesta a través de la Ley de Divulgación de Información No Financiera (Wet Niet-Financiële Informatieverstrekking), requiere que las grandes empresas y las instituciones de crédito neerlandesas divulguen información sobre sus emisiones de gases de efecto invernadero, incluida la debida diligencia ambiental en la cadena de suministro. La Autoridad Holandesa de Servicios Financieros (AFM) supervisa los requisitos de divulgación para entidades cotizadas. Aunque la NFRD no prescribe el nivel de detalle del Alcance 3, las empresas neerlandesas que preparan reportes bajo los Estándares de Divulgación de Sostenibilidad de la ISSB (ISSB S1 y S2) incluyen el Alcance 3 donde sea material, y aquellas que son filiales de empresas matriz sujetas a la Directiva de Reportes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) de la UE deben proporcionar datos de Alcance 3 bajo los ESRS E1.

Marco regulatorio

La Agencia Holandesa de Medio Ambiente (RIVM, Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) publica factores de emisión nacionales y datos sobre inventarios de gases de efecto invernadero conforme a los compromisos de la CMNUCC. La AFM, como supervisor de reportes de sostenibilidad de entidades cotizadas, espera que las empresas establezcan una metodología clara para la estimación del Alcance 3, documenten las fuentes de datos y expliquen los cambios año a año. El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) establece un precio del carbono para instalaciones de gran emisión en generación de electricidad, industria y aviación, lo que afecta tanto al Alcance 1 como al Alcance 3 de las empresas que operan en estos sectores.
El organismo profesional para auditores en los Países Bajos es la NBA (Koninklijk Nederlands Beroepsorganisatie van Accountants). Los auditores de asuntos de sostenibilidad aplican la ISAE 3410 (Norma Internacional de Encargos de Asuntos de Verificación sobre Información de Gases de Efecto Invernadero) o ISAE 3000 (Revisada) para aseguramientos limitados o razonables sobre divulgaciones de GEI.

Orientación práctica

Las empresas neerlandesas que estiman el Alcance 3 deben usar factores de emisión de la RIVM para actividades basadas en los Países Bajos, complementados con datos de la base de datos ecoinvent (ampliamente utilizada en Europa) o factores de la Agencia de Medio Ambiente Alemana (UBA) para comparabilidad regional. Para la Categoría 1 (bienes y servicios adquiridos), los factores basados en gasto proporcionan un punto de partida cuando no se dispone de datos de actividad. La RIVM proporciona factores de intensidad de emisión por sector. Para la Categoría 3 (actividades relacionadas con combustibles y energía), el factor de emisión de la red eléctrica neerlandesa es aproximadamente 0,192 kg CO2e por kWh (2023, ubicación), reflejando la penetración creciente de fuentes renovables en el sistema de energía neerlandés. Para transporte (Categorías 4 y 9), usar los factores de modo de transporte del protocolo GHG: 0,107 kg CO2e por tonelada-km para carretera (HGV), 0,028 para ferrocarril, 0,016 para transporte marítimo y 0,602 para transporte aéreo.
Para viajes de negocios (Categoría 6), los factores de la RIVM incluyen emisiones específicas del tipo de aeronave y clase de cabina. Para desplazamiento de empleados (Categoría 7), usar datos de desplazamiento medio neerlandés del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua en combinación con factores de emisión por modo de transporte. Para residuos (Categoría 5), la RIVM proporciona factores para depósito en relleno, incineración con recuperación de energía, compostaje y reciclaje específicos del contexto neerlandés.

Expectativas de aseguramiento

Los proveedores de aseguramiento holandeses que realizan aseguramientos limitados o razonables sobre divulgaciones de GEI bajo ISAE 3410 o ISAE 3000 (Revisada) se enfocan en la consistencia de la metodología, la documentación de la fuente de factores y la completitud de límites. La AFM ha indicado que las empresas neerlandesas deben divulgar el porcentaje de Alcance 3 basado en datos reales frente a estimados, así como explicar movimientos significativos año a año. Para empresas que reportan bajo ambos marcos (NFRD nacional y CSRD como filiales de matrices de la UE), se espera la reconciliación entre figuras reportadas bajo los dos sistemas. La NFRD no siempre alinea exactamente con los límites de ESRS, y cualquier diferencia debe explicarse en los papeles de trabajo del auditor.

Contexto específico del país

Los Países Bajos tienen una de las redes eléctricas más descarbonizadas de Europa, con energía eólica marina que proporcionaba aproximadamente el 22% de la generación de electricidad en 2023 (Agencia de Energía Holandesa). Esta trayectoria significa que las estimaciones del Alcance 3 para categorías que impliquen consumo de electricidad neerlandesa disminuirán con el tiempo si los niveles de actividad permanecen constantes. La RIVM actualiza sus factores anualmente. Usar siempre la publicación más reciente para su período de reporte.
Los Países Bajos tienen uno de los mayores sectores de transporte y logística de Europa. Las empresas con operaciones significativas de logística aguas abajo (Categoría 9) deben asegurarse de que sus factores de transporte reflejen el crecimiento de los vehículos eléctricos en la flota de distribución neerlandesa. En 2023, aproximadamente el 18% de nuevos registros de vehículos comerciales fueron eléctricos, superior al promedio europeo.
El puerto de Róterdam, uno de los más grandes del mundo, genera Alcance 3 significativo para empresas cuyas cadenas de suministro fluyen a través de operaciones portuarias. Los auditores deben considerar si la actividad de transporte marítimo requiere factores específicos del puerto o si los factores genéricos de transporte marítimo de GHG Protocol son suficientemente precisos.