Estimador de Emisiones Scope 3 | ciferi

Resumen

Esta herramienta permite estimar emisiones de Alcance 3 (Scope 3) según el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol) para entidades ecuatorianas del sector comercio minorista. Ecuador no tiene marco normativo obligatorio específico para reportar Scope 3; sin embargo, la SCVS (Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros) esperará que las entidades cotizadas evalúen riesgos climáticos relevantes en sus estados financieros bajo NIIF, incluyendo exposiciones de cadena de suministro que correspondan a Scope 3.
El estimador usa factores de emisión del GHG Protocol, datos públicos de DEFRA (UK 2024), y metodologías spend-based para entidades que carecen de datos de actividad detallados. Todos los cálculos producen un archivo de trabajo exportable que puede adjuntarse a informes de aseguramiento limitado conforme a ISAE 3410 o ISAE 3000 (Revisada).
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Marco regulatorio en Ecuador

La SCVS, como autoridad supervisora de sociedades mercantiles y valores, no prescribe un estándar nacional de Scope 3. Sin embargo, la NIC 36 (Deterioro del Valor de los Activos) y la NIC 37 (Provisiones, Pasivos Contingentes y Activos Contingentes) requieren que las entidades evalúen riesgos de largo plazo en su portafolio de proveedores y activos operacionales. Una cadena de suministro expuesta a riesgos climáticos significativos puede señalar un deterioro o una provisión futura.
Las entidades ecuatorianas que participan en cadenas de suministro internacionales (importación de mercancía, distribución logística) están expuestas indirectamente a los marcos de reporte de sus clientes internacionales. Si un cliente ubicado en la UE está sujeto a CSRD y reporta Scope 3, solicitará datos de emisiones a sus proveedores ecuatorianos. Del mismo modo, si un proveedor global de una entidad ecuatoriana está regulado por CSRD o SECR, sus Scope 3 reportados fluirán hacia atrás en la cadena.
Recomendación de auditoría: En el contexto de NIA 570 (Empresa en Funcionamiento) y NIA 315 (Identificación y Evaluación del Riesgo), evaluar si existen riesgos de cadena de suministro o finanzas de carbono que afecten la continuidad de la entidad. Si la entidad tiene clientes significativos fuera de Ecuador, preguntar si han recibido solicitudes de datos Scope 3.
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Contexto práctico: Comercio minorista en Ecuador

El sector comercio minorista ecuatoriano representa aproximadamente el 8% del PIB e incluye:
Una tienda minorista típica en Quito, Guayaquil o Cuenca genera emisiones Scope 3 en estas categorías:
Categoría 1 (Bienes y servicios adquiridos): Mercancía importada desde China, Brasil, Perú, o proveedores locales. La mayoría del impacto está en el transporte internacional de contenedores.
Categoría 4 (Transporte y distribución aguas arriba): Transporte de mercancía desde puertos ecuatorianos (Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar) hasta centros de distribución. El patrón típico es transporte por carretera vía Panamericana.
Categoría 6 (Viajes de negocio): Personal de compras viaja a ferias comerciales en Lima, Bogotá, Miami, y ocasionalmente a China. Los vuelos internacionales representan la mayor proporción.
Categoría 7 (Desplazamiento de empleados): Personal de tienda en Quito y Guayaquil se desplaza en bus, auto particular, o taxi. Aproximadamente el 60% usa transporte público, 35% auto propio, 5% a pie o bicicleta.
Categoría 9 (Transporte y distribución aguas abajo): Envíos a clientes finales (e-commerce, entregas a domicilio). Para entidades con presencia multicanal, esto es material.
Categoría 12 (Tratamiento final de productos vendidos): Bolsas plásticas, envases, empaques. Estimadamente el 80% termina en rellenos sanitarios; el 15% en reciclaje informal; el 5% sin recolección formalizada.
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• Grandes superficies (hipermercados, centros comerciales)
• Comercio especializado (ropa, electrónica, farmacias)
• Comercio electrónico (e-commerce, marketplace)
• Distribuidoras de bienes de consumo

Datos técnicos y factores de emisión

Factores de emisión utilizados

Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos
Documentación esperada en auditoría: Factura de compra, asiento de inventario, descripción de producto.
Categoría 3: Actividades relacionadas con combustibles y energía
Documentación esperada en auditoría: Factura de servicio eléctrico, consumo en kWh del período.
Categoría 4: Transporte y distribución aguas arriba
Documentación esperada en auditoría: Guía de remisión, conocimiento de embarque, factura de flete, tonelaje y distancia recorrida.
Categoría 6: Viajes de negocio
Documentación esperada en auditoría: Pasajes aéreos, reportes de gastos, registro de mileage de vehículos de empresa.
Categoría 7: Desplazamiento de empleados
Documentación esperada en auditoría: Nómina de empleados, encuesta de desplazamiento (modo de transporte, distancia), contrato laboral indicando ubicación laboral.
Categoría 9: Transporte y distribución aguas abajo
Mismos factores que Categoría 4. Aplicable para e-commerce y entregas a cliente final.
Documentación esperada en auditoría: Manifiestos de envío, contrato con operador logístico, registros de entrega.
Categoría 5 y 12: Residuos
Documentación esperada en auditoría: Manifiesto de residuos, contrato con gestor de residuos, certificado de disposición final, composición estimada del residuo (porcentaje plástico, cartón, vidrio, residuo orgánico).
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• Factor por defecto: 0,42 kg CO₂e por USD invertido (promedio EXIOBASE multisectorial)
• Para mercancía importada específica (ropa, electrónica), usar factor spend-based según código SIC:
• Importación de textiles: 0,38 kg CO₂e / USD
• Importación de electrónica: 0,55 kg CO₂e / USD
• Importación de alimentos procesados: 0,35 kg CO₂e / USD
• Factor por defecto: 0,025 kg CO₂e por kWh (upstream + pérdidas de transmisión)
• La matriz eléctrica ecuatoriana incluye: ~60% hidroeléctrica (cero emisiones directas), ~25% térmica, ~15% otras. El factor de emisión de la red eléctrica ecuatoriana es aproximadamente 0,120 kg CO₂e por kWh (ubicación-basado, incluyendo pérdidas), considerablemente más bajo que Alemania o Reino Unido.
• Transporte por carretera (camión pesado): 0,107 kg CO₂e por tonelada-km
• Transporte ferroviario: 0,028 kg CO₂e por tonelada-km (no disponible en Ecuador)
• Transporte marítimo: 0,016 kg CO₂e por tonelada-km
• Transporte aéreo: 0,602 kg CO₂e por tonelada-km
• Vuelo corto (hasta 3.700 km, p. ej. Quito → Lima): 0,156 kg CO₂e por km de pasajero
• Vuelo largo (mayor a 3.700 km, p. ej. Quito → China): 0,195 kg CO₂e por km de pasajero
• Tren / bus: 0,035 kg CO₂e por km de pasajero
• Automóvil (promedio): 0,171 kg CO₂e por km de pasajero
• Factor por defecto: 1,28 kg CO₂e por empleado por día laboral (mezcla modal promedio)
• Número de días de trabajo considerados: 230 días por año (52 semanas × 5 días, menos festivos)
• Residuo a relleno sanitario: 586 kg CO₂e por tonelada (incluye metano)
• Incineración con recuperación de energía: 21,3 kg CO₂e por tonelada
• Reciclaje: 21,3 kg CO₂e por tonelada
• Compostaje: 10,2 kg CO₂e por tonelada

Procedimiento de uso: Paso a paso

Paso 1: Seleccionar período de reporte

Elegir el año fiscal. Ecuador usa año calendario (enero a diciembre). Si la entidad tiene año fiscal diferente, anotar la fecha en el encabezado del estimador exportado.
Nota de documentación: Registrar el período exacto en el archivo de trabajo para que coincida con las cuentas anuales auditadas.

Paso 2: Seleccionar categorías relevantes

No todas las 15 categorías del GHG Protocol aplican a cada entidad. Una entidad minorista típica reportará Categorías 1, 4, 6, 7, 9, 12. Las categorías 10, 11 (productos vendidos), 14 (franquicias), 15 (inversiones) generalmente no aplican a minoristas.
Para cada categoría seleccionada, el estimador abre un formulario de entrada.
Nota de documentación: Documentar qué categorías se incluyeron y cuáles se excluyeron, y por qué. Ejemplo: "Categoría 11 (Uso de productos vendidos) se excluye porque los productos vendidos por la entidad (ropa, electrónica de consumo) no tienen significancia material en uso."

Paso 3: Ingresar datos de actividad

El estimador presenta tres métodos de entrada:
Método 1: Spend-based (gasto)
Aplicable cuando la entidad no tiene datos físicos. Se ingresa el gasto en USD en la categoría y se multiplica por un factor de emisión por USD. Método menos preciso pero rápido.
Ejemplo: Gasto total en proveedores de la Categoría 1 = USD 850.000. Factor = 0,42 kg CO₂e / USD. Resultado = 357.000 kg CO₂e.
Ventaja: Datos extraíbles directamente del sistema contable (PGC o NIIF).
Desventaja: No refleja variación en tipo de producto (importación de ropa vs. importación de maquinaria pesada tienen perfiles de carbono completamente diferentes).
Método 2: Activity-based (actividad física)
Aplicable cuando la entidad dispone de datos operacionales. Se ingresa la cantidad en unidades físicas (toneladas, km, kWh, empleados) y se multiplica por un factor específico.
Ejemplo Categoría 4: Mercancía recibida desde puerto de Guayaquil a almacén en Quito = 120 toneladas. Distancia = 430 km. Modo = camión pesado (HGV). Factor = 0,107 kg CO₂e / tonelada-km. Resultado = 120 × 430 × 0,107 = 5.548 kg CO₂e.
Ventaja: Más preciso; permite validación operacional (auditor compara tonelaje estimado con registros de recepción de mercancía).
Desventaja: Requiere datos operacionales consolidados (frecuentemente dispersos en múltiples centros de distribución).
Método 3: Hybrid (híbrido)
Combina spend para categorías donde no hay datos de actividad y activity para aquellas donde sí. Ejemplo típico en minorista: usar spend-based para Categoría 1 (bienes diversos) y activity-based para Categoría 4 (transporte consolidado).
Nota de documentación: El archivo exportado debe indicar qué método se utilizó para cada categoría, para que el asegurador pueda evaluar el nivel de confianza.

Paso 4: Seleccionar factores de emisión

El estimador propone factores por defecto (EXIOBASE, DEFRA 2024, GHG Protocol). La entidad puede:
Recomendación de auditoría: Validar que el factor seleccionado sea apropiado para la geografía y tecnología aplicables. Ejemplo: si el factor de emisión de transporte marítimo se aplica a exportaciones desde Ecuador (buques que navegan desde puertos ecuatorianos), debe ser acorde con el tamaño y antigüedad promedio de los buques. Buques modernos (LNG, mega-portacontenedores con eficiencia energética) emiten menos por tonelada-km que buques convencionales.

Paso 5: Revisar y exportar

El estimador muestra un resumen por categoría:
| Categoría | Método | Emisiones (kg CO₂e) | Incertidumbre estimada |
|---|---|---|---|
| 1: Bienes y servicios | Spend-based | 357.000 | ±40% |
| 4: Transporte aguas arriba | Activity-based | 5.548 | ±15% |
| 6: Viajes de negocio | Activity-based | 12.340 | ±25% |
| 7: Desplazamiento empleados | Hybrid | 18.600 | ±20% |
| 9: Transporte aguas abajo | Activity-based | 8.200 | ±15% |
| 12: Tratamiento final | Activity-based | 6.400 | ±50% |
| Total Scope 3 | | 408.088 | ±25% |
Nota de documentación: La incertidumbre estimada refleja el nivel de confianza en cada categoría. Métodos spend-based tienen mayor incertidumbre (±40%); métodos activity-based con datos auditados tienen menor incertidumbre (±15%).
El archivo exportado (formato Excel) incluye:
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• Aceptar el factor por defecto si no tiene datos más específicos
• Ingresar un factor personalizado si ha realizado cálculo de ciclo de vida específico
• Ingresar un factor suministrado por el proveedor (si el proveedor ha realizado aseguramiento de Scope 1/2)
• Resumen ejecutivo (total Scope 3, desglose por categoría)
• Hoja de cálculo: detalle línea por línea de cada entrada
• Matriz de factores de emisión utilizados (con fuente)
• Checklist de documentación requerida

Errores frecuentes en estimaciones Scope 3 de minoristas ecuatorianos

Error 1: Doble contabilización entre Scope 2 y Categoría 3

Qué ocurre: La entidad reporta electricidad comprada en Scope 2, y luego incluye la "energía relacionada" (well-to-wheel, pérdidas de transmisión) en Scope 3 Categoría 3 sobre la misma electricidad.
Ejemplificación: Una tienda en Guayaquil compra 50.000 kWh de energía al distribuidor (Empresa Eléctrica del Sur). Incluye esto en Scope 2 como 50.000 × 0,120 = 6.000 kg CO₂e. Luego, en Categoría 3, vuelve a incluir las pérdidas de transmisión y la extracción en origen como 50.000 × 0,025 = 1.250 kg CO₂e. El resultado es una sobrestimación de aproximadamente un 20% del impacto real de la electricidad.
Corrección: Categoría 3 debe incluir SOLO energía que NO esté en Scope 2. Si la entidad reporta electricidad comprada en Scope 2, excluir de Categoría 3. Si reporta solo Scope 2 location-based (sin reportar market-based), entonces Categoría 3 puede incluir factores well-to-wire.
Nota de auditoría: Solicitar al cliente que proporción el diagrama de límite Scope 1/2/3 y verifique contra GHG Protocol Corporate Standard página 34-36.

Error 2: No ajustar la composición modal del desplazamiento de empleados

Qué ocurre: La entidad usa un factor de emisión promedio general (1,28 kg CO₂e/día) sin considerar que en Quito la mayoría usa autobús, mientras que en Guayaquil hay mayor uso de taxi y auto particular.
Ejemplificación: Nómina total en Ecuador = 450 empleados. Ubicación: Quito 300, Guayaquil 150. Si se aplica factor promedio nacional a todos:
Pero si se diferencian:
El resultado varía en más de un orden de magnitud.
Corrección: Realizar encuesta de desplazamiento diferenciada por ubicación. Preguntar modo de transporte, distancia aproximada, frecuencia. Usar factores específicos por modo (bus, auto, moto, a pie).
Nota de documentación: Adjuntar encuesta de desplazamiento al expediente. Incluir descripción de cómo se recopiló (anónima, período, número de respondentes).

Error 3: Omitir transporte de retorno en logística de distribución

Qué ocurre: La entidad calcula Categoría 9 (transporte a cliente) con base en toneladas de mercancía vendida, pero no cuenta que los camiones regresan vacíos desde puntos de venta.
Ejemplificación: Mercancía entregada a clientes en Quito y alrededores = 500 toneladas por año. Distancia promedio = 25 km. Cálculo: 500 × 25 × 0,107 = 1.338 kg CO₂e.
Pero los 500 toneladas salen de un único almacén central, significando 500 viajes de distribución + 500 viajes de retorno (parcialmente cargado, ~30% de ocupación). Cálculo corregido:
El factor de corrección es típicamente 1,2 a 1,4× dependiendo de las rutas y consolidación.
Corrección: Para logística de distribución de última milla, aplicar factor de uso de retorno. El GHG Protocol sugiere un rango de 10% a 40% de emisión adicional en retorno. Si la entidad tiene datos de logística consolidados, usar los datos específicos. Si no, aplicar factor conservador de 25%.
Nota de documentación: Documentar la asunción de factor de retorno. Solicitar al gestor logístico confirmación del porcentaje de ocupación en retorno.

Error 4: No ajustar por cambios en matriz eléctrica año a año

Qué ocurre: La matriz eléctrica ecuatoriana varía de forma notable según disponibilidad de agua para hidroeléctrica. En años secos (sequía, fenómeno de El Niño), el mix térmico aumenta; en años lluviosos, predomina lo hidro. No ajustar por esto genera sesgos en tendencias interanuales.
Ejemplificación: En 2022 (año seco), factor de emisión de red = 0,180 kg CO₂e/kWh (mayor térmica). En 2023 (año lluvioso), factor = 0,100 kg CO₂e/kWh (mayor hidro). Una entidad con consumo plano de 100.000 kWh reportaría:
Corrección: Usar el factor de emisión específico del año de reporte. Si no se dispone del factor publicado por la autoridad ecuatoriana competente, usar el dato de composición de generación (% hidro, % térmica, % otras) del Operador Nacional de Electricidad (CENE) y derivar el factor.
Nota de documentación: Registrar qué factor se utilizó, de qué fuente, y si incluye o excluye pérdidas de transmisión (ubicación-basado).

Error 5: Asignar todos los viajes aéreos como "long-haul" cuando hay viajes cortos frecuentes

Qué ocurre: Personal de compras viaja a ferias en Perú (3 horas), pero se aplica factor de largo recorrido (>3.700 km, 0,195 kg CO₂e/km) en lugar de corto recorrido (<3.700 km, 0,156 kg CO₂e/km).
Ejemplificación: 10 viajes anuales a Lima (Quito-Lima = 1.200 km ida y vuelta = 2.400 km). Factor incorrecto (long-haul): 2.400 × 0,195 = 468 kg CO₂e por viaje × 10 = 4.680 kg CO₂e. Factor correcto (short-haul): 2.400 × 0,156 = 374 kg CO₂e por viaje × 10 = 3.740 kg CO₂e. Diferencia = 25%.
Corrección: Clasificar viajes aéreos por distancia real. Quito a destinos regionales (Lima, Bogotá, Panamá, Miami) son típicamente short-haul. Quito a destinos intercontinentales (China, Europa) son long-haul. Aplicar factor específico para cada grupo.
Nota de documentación: Solicitar detalle de viajes (aerolínea, ruta, fecha, clase) y clasificar manualmente. Usar distancia great-circle (distancia ortodrómica) para precisión.
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• 450 × 1,28 × 230 = 132.480 kg CO₂e
• Quito (60% bus = 0,08 kg/día, 30% auto = 0,17 kg/día, 10% a pie = 0): (300 × 0,12 × 230) = 8.280
• Guayaquil (40% bus = 0,08, 45% taxi/auto = 0,19, 15% moto): (150 × 0,14 × 230) = 4.830
• Total = 13.110 kg CO₂e (vs. 132.480)
• Salida cargada: 500 × 25 × 0,107 = 1.338 kg CO₂e
• Retorno parcialmente cargado (factored como 30% uso adicional): 500 × 25 × 0,107 × 0,30 = 401 kg CO₂e
• Total = 1.739 kg CO₂e
• 2022: 18.000 kg CO₂e
• 2023: 10.000 kg CO₂e
• Reducción aparente = 44%, pero es mayormente cambio de factor, no reducción de actividad.

Aplicación en auditoría: NIA 315, NIA 320, NIA 570

Evaluación de riesgos (NIA 315)

En el contexto de una auditoría de estados financieros bajo NIA, el Scope 3 es relevante para identificar riesgos a nivel de aseveración en las siguientes áreas:
Existencia y derechos (Categoría 1, Bienes y servicios): ¿Existen proveedores de mercancía que, de repente, enfrentan restricciones de carbono o impuestos que afecten su capacidad de suministro o precio? En Ecuador, importadores de China pueden enfrentar presión por regulaciones climáticas en puertos de origen (p. ej. carbón en transporte marítimo).
Completitud (Categoría 4, 9, Transporte): ¿Todas las transacciones de logística están registradas? El transporte es un gasto fácil de omitir (facturado por tercero) o duplicar (facturado por proveedor y por transportista). Validar conteo de registros de transporte contra registros de entrada/salida de almacén.
Valuación (Categoría 7, Desplazamiento): ¿Los gastos de viaje de empleados son razonables? Un gasto anómalo de "transporte" que coincida con desplazamiento puede señalar un error de clasificación o fraude. Validar muestreo de gastos contra registros de asistencia y calendario de eventos.
Presentación (Categoría 12, Residuos): ¿La entidad ha provisión adecuadamente para obligaciones ambientales de residuos bajo NIC 37? Si la entidad genera residuos de envase plástico no reciclable en cantidad significativa, puede existir una obligación legal de disposición futura. Validar contra contrato con gestor de residuos y certificados de disposición.

Evaluación de materialidad (NIA 320)

Scope 3 no afecta típicamente la materialidad de los estados financieros (a menos que la entidad reporte GHG como parte de sus divulgaciones no financieras). Sin embargo, riesgos de cadena de suministro derivados de Scope 3 pueden afectar materialidad cualitativa.
Ejemplo: Una tienda minorista en Ecuador importa 70% de su mercancía desde proveedores en China. Riesgos identificados:
En este caso, evaluar si existe riesgo de pérdida futura por compresión de márgenes, y si existe provisión o divulgación adecuada en notas a los estados financieros.

Evaluación de empresa en funcionamiento (NIA 570)

Indicadores de continuidad relacionados con Scope 3:
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• Regulación de carbono en transporte marítimo aumenta costo de flete en 15% a 25%
• Esto reduce margen bruto de la entidad en 1% a 2% del resultado neto
• Si resultado neto es USD 500.000, el impacto es USD 5.000 a 10.000, cercano a o superior a materialidad de desempeño típica
• Dependencia de proveedor único: Si un proveedor principal (representando >20% del costo de mercancía) enfrenta restricciones de carbono que le impiden operar, ¿la entidad tiene plan de sustitución? Documentar en carta de gerencia.
• Cambios en márgenes de transporte: Si el costo de transporte de importación se ha incrementado de forma notable año a año (debido a impuestos de carbono, combustibles, etc.), ¿esto es sostenible? Analizar tendencia de márgenes brutos ultérrimos años.
• Exposición a regulación futura: ¿Existe riesgo de que Ecuador implemente en futuro cercano (5 años) un sistema de reporteria de Scope 3 obligatorio para grandes minoristas? ¿La entidad está preparada? Bajo NIIF, esto podría afectar la presunción de continuidad si la entidad carece de capacidad de cumplimiento.

Integración con aseguramiento de emisiones (ISAE 3410 / ISAE 3000 Revisada)

Si la entidad solicita aseguramiento de su reporte de Scope 3 (limitado o razonable), el archivo exportado del estimador sirve como papel de trabajo base.

Alcance de aseguramiento limitado

El asegurador valida:
En aseguramiento limitado, el asegurador típicamente no realiza auditoría detallada de sistemas operacionales (p. ej. no recalcula todas las estimaciones), sino que evalúa la razonabilidad general de la metodología aplicada.

Expectativa del revisor externo bajo ISAE 3410

Bajo ISAE 3410 (Aseguramiento de Reportes sobre Emisiones de Gases de Efecto Invernadero), el asegurador emite una opinión sobre si la información de emisiones es presentada de manera justa de acuerdo con los criterios aplicables (GHG Protocol Corporate Standard).
Hallazgos comunes en equipos que auditamos:
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• Completitud de categorías: ¿Están incluidas todas las categorías materiales? ¿Están documentadas las exclusiones?
• Consistencia de métodos: ¿Se aplicaron los mismos métodos año a año? ¿Cambios de método están documentados y explicados?
• Idoneidad de factores: ¿Los factores de emisión provienen de fuentes reconocidas? ¿Son apropiados para la geografía y tecnología de la entidad?
• Precisión aritmética: ¿Los cálculos son correctos?
• Disclosure: ¿El reporte indica qué porcentaje de datos es basado en actividad real vs. estimado?
• Entidades no cuantifican incertidumbre: ISAE 3410.A26 requiere que el asegurador evalúe la precisión de los datos reportados. Entidades ecuatorianas frecuentemente reportan Scope 3 como figura única ("408.000 kg CO₂e") sin rango de incertidumbre ("408.000 ± 25%"). Bajo aseguramiento razonable, esto constituiría una limitación de alcance.
• Factores de emisión no fuente-citados: El estimador exportado debe incluir una matriz de factores con fuente explícita. Si una entidad reporta Scope 3 sin citar dónde obtuvo los factores, el asegurador no puede validar su idoneidad.
• Datos operacionales no auditados: Si la entidad proporciona datos de actividad (toneladas transportadas, kWh consumidos) que no han sido auditados en la auditoría financiera, el asegurador puede necesitar realizar pruebas específicas. Coordinar entre el equipo de auditoría financiera y el asegurador de emisiones.

Checklist para auditor: Validación de Scope 3 en contexto ecuatoriano

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• [ ] Identificar si la entidad tiene obligación externa de reportar Scope 3 (cliente internacional, CSRD, SECR, etc.). Si no, confirmar con gerencia por qué se realiza estimación.
• [ ] Validar perímetro Scope 1/2/3 según GHG Protocol Corporate Standard. Documentar decisiones de límite.
• [ ] Para cada categoría reportada, solicitar evidencia de datos de entrada (factures de compra, registros de transporte, nómina, etc.).
• [ ] Validar factores de emisión contra fuentes reconocidas. Si la entidad utilizó factores personalizados, solicitar cálculo de ciclo de vida o contrato con proveedor que respalda los números.
• [ ] Para categorías spend-based, validar que el gasto provenga de registros contables auditados.
• [ ] Para categorías activity-based, validar que los datos de actividad sean consistentes con registros operacionales (albaranes, guías de remisión, registros de personal).
• [ ] Validar cambios metodológicos año a año. Si existen cambios, verificar que estén documentados y que se proporcione reconciliación entre años.
• [ ] Evaluar razonabilidad general de Scope 3 reportado versus tamaño de entidad, industria, y comparables.
• [ ] Para aseguramiento de emisiones paralelo, coordinar con equipo de asegurador. Compartir papers de trabajo de auditoría financiera relevantes.
• [ ] Documentar conclusiones sobre razonabilidad de Scope 3 en la carta de gerencia o en sección separada del informe si es aplicable.