Diagramma di flusso IFRS 15: Trasporto | ciferi

Il riconoscimento dei ricavi nel settore dei trasporti presenta sfide specifiche sotto l'IFRS 15. Le prestazioni di trasporto possono trasferire il...

Panoramica generale

Il riconoscimento dei ricavi nel settore dei trasporti presenta sfide specifiche sotto l'IFRS 15. Le prestazioni di trasporto possono trasferire il controllo in punti distinti durante il ciclo logistico, variare fortemente a seconda che il servizio sia reso nel tempo o a un momento specifico, e comprendere più componenti (trasporto, manipolazione, assicurazione, servizi doganali) che devono essere valutate per la distintività.
Questo diagramma di flusso vi guida attraverso ogni passo del modello IFRS 15 applicato a quattro profili di trasporto comuni in Italia:

  • Trasporto su strada (carichi completi e parziali)
  • Trasporto ferroviario di merci
  • Servizi di logistica integrata (stoccaggio + trasporto)
  • Trasporto marittimo (full container load e less than container load)

Come utilizzare questo strumento

Il diagramma interattivo presenta una serie di domande decisionali che rispecchiano i paragrafi dell'IFRS 15. Ogni domanda rimanda al paragrafo specifico della norma e fornisce una motivazione della risposta. Le decisioni vengono acquisite in una carta di lavoro esportabile che documenta il giudizio professionale per ogni contratto di trasporto.
Procedete attraverso i cinque passi:

  • Identificate il contratto
  • Identificate le prestazioni
  • Determinate il prezzo della transazione
  • Allocate il prezzo della transazione
  • Riconoscete i ricavi al trasferimento del controllo

Passo 1: Identificare il contratto (IFRS 15.9–21)

Criteri di esistenza del contratto


Un contratto di trasporto esiste quando entrambe le parti hanno approvato i termini e si sono impegnate a prestare le rispettive prestazioni. Per i servizi di trasporto, ciò significa che lo spedizioniere ha accettato di trasportare le merci e il cliente si è impegnato a pagare. L'accordo può essere una lettera di vettura (cartacea o digitale), un ordine di trasporto tramite piattaforma, o un contratto di servizi logistici a lungo termine.
Verificate che il contratto specifichi:

Combinazione di contratti


Se il cliente ha stipulato più contratti con il vettore nello stesso periodo (ad esempio, tre spedizioni settimanali con lo stesso caricatore), valutate se devono essere combinati. I contratti di trasporto normalmente non si combinano perché ogni spedizione è una prestazione distinta. Tuttavia, se i contratti sono stati negoziati come pacchetto con uno scopo commerciale condiviso (ad esempio, un cliente che stipula tre contratti di trasporto con una riduzione volumetrica complessiva), allora devono essere combinati e la riduzione allocata proporzionalmente al prezzo di ciascun trasporto.

Modifiche del contratto


Nel trasporto, le modifiche sono comuni. Un cliente può chiedere il ritiro anticipato, il cambio della destinazione, l'aggiunta di servizi (assicurazione supplementare, etichettatura speciale) o il differimento della consegna. Valutate se la modifica aggiunge prestazioni distinte al contratto:

  • Diritti di ciascuna parte: il vettore trasporterà le merci da un punto A a un punto B; il cliente pagherà le tariffe concordate. Nel trasporto ferroviario, il diritto del vettore si estende solitamente dalla stazione di partenza a quella di arrivo.
  • Termini di pagamento: tariffa fissa per chilometro, forfait per carico, commissione su imballaggio, tariffe aggiuntive per servizi complementari (assicurazione, ritiro a domicilio, consegna programmata).
  • Sostanza commerciale: il contratto modifica il flusso di cassa futuro dell'entità. Il trasporto ha sempre sostanza commerciale perché comporta un'effettiva prestazione di servizi.
  • Probabilità di riscossione: valutate il merito creditizio del cliente. Nel trasporto stradale, le piccole e medie imprese di trasporto spesso richiedono pagamento alla consegna; nel trasporto ferroviario e nei servizi di logistica integrata, sono comuni termini a 30 o 60 giorni. Se il cliente ha una storia di insolvenza o la situazione economica è deteriorata, riducete l'importo considerato riscuotibile.
  • Modifiche che aggiungono prestazioni distinte: Se il cliente richiede un servizio aggiuntivo (ad esempio, l'immagazzinamento per una settimana in un deposito intermedio), il vettore può contabilizzare questo come un nuovo contratto prospettico se il prezzo aumenta in modo corrispondente al prezzo di vendita autonomo dello stoccaggio. Se il prezzo non cambia significativamente, la prestazione aggiuntiva viene cumulata nel contratto originale.
  • Modifiche che non aggiungono prestazioni distinte: Se il cliente chiede il cambio della destinazione prima che la merce sia stata spedita, questa è una modifica che non aggiunge prestazioni distinte, ma piuttosto altera l'unica prestazione di trasporto già promessa. Contabilizzate il cambiamento prospetticamente, senza modificare i ricavi già riconosciuti (poiché il trasporto non era ancora iniziato).

Passo 2: Identificare le prestazioni (IFRS 15.22–30)

Prestazioni distinte nel trasporto


Nel trasporto, la prestazione principale è il trasferimento delle merci da un punto di partenza a una destinazione. Questa è una prestazione singola. Tuttavia, molti contratti di trasporto includono componenti aggiuntive:
Valutate la distintività di ciascuna componente utilizzando i criteri dell'IFRS 15.27:
Criterio A: Il cliente può beneficiare dalla prestazione autonomamente o con risorse facilmente disponibili?
Criterio B: La promessa è separatamente identificabile nel contesto del contratto?
La distinctness separata dipende dal grado di integrazione. Se il vettore fornisce trasporto + assicurazione come servizi separatamente configurabili (il cliente può scegliere di non assicurare), allora sono distinti. Se il vettore fornisce il trasporto e l'assicurazione come un'unica soluzione integrata (l'assicurazione non può essere rimossa senza incidere sulla prestazione di trasporto), non sono separatamente identificabili.
Esempio: Trasporti Adriatici S.r.l., azienda di trasporto stradale con sede a Ravenna, offre tre servizi configurabili separatamente:
Il cliente può scegliere il trasporto senza assicurazione, oppure aggiungere solo l'assicurazione senza il ritiro. I servizi sono configurabili separatamente e hanno prezzi di vendita autonomi identificabili nel listino tariffario di Trasporti Adriatici S.r.l. Pertanto, sono tre prestazioni distinte secondo l'IFRS 15.27.
Se invece il vettore offrisse "trasporto assicurato tutto incluso" senza la possibilità di disaggregazione e senza che l'assicurazione potesse essere rimossa senza influenzare il trasporto, allora sarebbero una prestazione singola.

Serie di prestazioni


Se il cliente stipula un contratto ricorrente di trasporto settimanale della stessa merce verso la stessa destinazione per 26 settimane, applicate l'eccezione della serie secondo l'IFRS 15.22(b). Se i trasporti settimanali sono "sostanzialmente identici" (stessa merce, stesso percorso, stessa durata) e hanno lo "stesso schema di trasferimento" (ogni settimana il controllo passa al momento della consegna), potete contabilizzare l'intera serie come una prestazione singola anziché come 26 prestazioni separate. Ciò semplifica la documentazione.

  • Trasporto base: movimento fisico delle merci
  • Assicurazione del carico: protezione contro i danni durante il transito
  • Servizi accessori: ritiro a domicilio, consegna programmata, ritiro su appuntamento, gestione della documentazione doganale, etichettatura
  • Trasporto base: Sì. Il cliente può utilizzare il servizio di trasporto da qualsiasi vettore; il controllo delle merci passa al cliente una volta consegnato.
  • Assicurazione: Sì. Il cliente può ottenere un'assicurazione del carico separatamente da un assicuratore terzo.
  • Servizi accessori (ritiro, consegna programmata): Sì. Il cliente può organizzare il ritiro e la consegna indipendentemente.
  • Trasporto da Ravenna a Milano (tariffa: €1.200)
  • Assicurazione del carico fino a €50.000 (tariffa: €120)
  • Ritiro a domicilio presso il fornitore (tariffa: €80)

Passo 3: Determinare il prezzo della transazione (IFRS 15.47–72)

Corrispettivo fisso e variabile


Nel trasporto stradale italiano, il corrispettivo è generalmente fisso (tariffa per chilometro, forfait per carico). Tuttavia, molti contratti includono elementi di corrispettivo variabile:
Per il corrispettivo variabile, stimate l'importo che il vettore si aspetta di ricevere utilizzando il metodo del valore atteso (media ponderata per probabilità) o l'importo più probabile (unico esito atteso), a seconda di quale sia più rappresentativo della situazione.
Esempio: Spedizioni Lombarde S.r.l., azienda di trasporto ferroviario con sede a Milano, stipula un contratto per trasportare 5.000 tonnellate di acciaio da Brescia a Bari in 10 spedizioni mensili per 12 mesi. La tariffa base è €2.500 per tonnellata. Il contratto include:
Il prezzo della transazione include:
Prezzo della transazione stimato: €12.190.000
Documentate i calcoli di ogni componente variabile nella carta di lavoro.

Corrispettivo non in denaro


Se il cliente paga con merci (barter), convertite il fair value delle merci ricevute. Nel trasporto questo è raro, ma può accadere con piccoli vettori indipendenti. Non applicate il metodo cost-plus per stimare il prezzo; fate riferimento ai prezzi di mercato osservabili per merci simili.

Finanziamento significativo


L'IFRS 15.60-65 richiede un aggiustamento se il contratto contiene un elemento di finanziamento significativo. Nel trasporto, ciò accade raramente. Tuttavia, se un cliente stipula un contratto pluriennale di servizi logistici con pagamenti dilazionati su tre anni e un tasso d'interesse implicito superiore al tasso di mercato (ad esempio, il cliente paga un importo significativamente superiore in futuro per lo stesso servizio che potrebbe ricevere immediatamente), allora applicate l'aggiustamento di finanziamento.
Se l'importo finanziato è significativo, fate un assestamento per riflettere il valore temporale del denaro, calcolando il tasso di sconto implicito nel contratto e registrando la componente di interesse separatamente dal ricavo di trasporto.

  • Supplementi carburante (bunker adjustments, BAF): Nel trasporto marittimo, se il prezzo del carburante cambia, il vettore applica una sovrattassa. La sovrattassa è corrispettivo variabile e deve essere inclusa nel prezzo della transazione.
  • Sconti volumetrici: Se il cliente trasporta più di 100 tonnellate al mese, riceve uno sconto del 5%. Lo sconto è variabile e riduce il corrispettivo.
  • Penalità contrattuali: Se il vettore non consegna entro la data concordata, paga una penalità al cliente (ad esempio, €5 per ora di ritardo, massimo €500 per spedizione). Questa è una possibile riduzione del corrispettivo variabile.
  • Sconto volumetrico: Se le consegne totali superano 50.000 tonnellate, uno sconto del 3% si applica retroattivamente.
  • Supplemento per combustibile: Se il prezzo del diesel supera €1,50 per litro, si applica un supplemento di €0,10 per tonnellata per ogni €0,10 di aumento.
  • Incentivo di puntualità: Se il tasso di consegna puntuale supera il 95%, il cliente riceve uno sconto aggiuntivo del 1%.
  • Tariffa base: 5.000 tonnellate × €2.500 = €12.500.000
  • Sconto volumetrico stimato (probabilità 85%): −€375.000
  • Supplemento carburante stimato (media ponderata considerando le proiezioni dei prezzi del diesel): +€150.000
  • Incentivo puntualità stimato (probabilità 70% di superare il 95%): −€85.000

Passo 4: Allocare il prezzo della transazione (IFRS 15.73–86)

Allocate il prezzo della transazione alle prestazioni distinte utilizzando i prezzi di vendita autonomi (standalone selling prices, SSP).
Se il contratto include più prestazioni distinte (trasporto + assicurazione + ritiro), allocate il prezzo della transazione proporzionalmente ai prezzi di vendita autonomi di ciascuna prestazione.
Esempio continuato: Trasporti Adriatici S.r.l.
Spedizione di macchinari da Ravenna a Milano:
Prezzo della transazione concordato: €1.350 (sconto rispetto alla somma delle SSP)
Allocazione:
| Prestazione | SSP | % di totale | Allocazione |
|---|---|---|---|
| Trasporto | €1.200 | 87,3% | €1.178,55 |
| Assicurazione | €120 | 8,7% | €117,86 |
| Ritiro | €80 | 5,8% | €78,30 |
| Totale | €1.400 | 100% | €1.374,71 |
Nota di documentazione: Se il cliente aggiunge una prestazione posteriore (ad esempio, stoccaggio), allocate il prezzo della transazione solo alle prestazioni promesse nel contratto originale. Le prestazioni aggiunte dopo sono contabilizzate in un contratto modificato.
Se il SSP non è direttamente osservabile, stimate il SSP utilizzando uno dei seguenti metodi (IFRS 15.80):
Esempio di stima del SSP: Se Trasporti Adriatici S.r.l. non ha un prezzo di listino separato per il ritiro a domicilio da Ravenna, stimate il SSP:
Se il prezzo di listino non è disponibile ma avete dati di mercato da vettori concorrenti, utilizzate il prezzo di mercato osservabile come riferimento.

  • Trasporto: SSP = €1.200 (tariffa standard nel listino)
  • Assicurazione: SSP = €120 (premium assicurativo standard per il carico)
  • Ritiro a domicilio: SSP = €80 (tariffa standard per il ritiro)
  • Metodo del prezzo aggiustato (adjusted market assessment): Partite da un prezzo di mercato per servizi simili e aggiustate per le specificità del cliente (volume, frequenza, complessità).
  • Metodo del costo incrementato di un margine appropriato: Calcolate il costo diretto del servizio (carburante, ammortamento, personale) e aggiungete un margine che il vettore normalmente realizza su servizi comparabili.
  • Metodo della residualità (residual method): Se solo una prestazione distinta non ha un SSP osservabile, allocate il prezzo della transazione prima alle altre prestazioni e attribuite il residuo alla prestazione senza SSP osservabile. Questo metodo è utilizzato come ultima risorsa e richiede documentazione giustificativa.
  • Costo diretto: Un addetto impiega 45 minuti per il ritiro (costo orario: €30, quindi €22,50). Il carburante per raggiungere il cliente e tornare al terminal costa €8.
  • Costo totale: €30,50
  • Margine lordo aziendale: 160% (ossia, il margine lordo su altri servizi di Trasporti Adriatici è il 60% del ricavo)
  • SSP stimato: €30,50 ÷ (1 − 0,60) = €76,25

Passo 5: Riconoscere i ricavi al trasferimento del controllo (IFRS 15.31–42)

Nel trasporto, il controllo della merce generalmente si trasferisce in uno dei seguenti momenti:

Trasporto stradale (carico completo - Full Truckload, FTL)


Il controllo si trasferisce al momento della consegna presso il destinatario. La consegna è il momento in cui il cliente può dirigere l'uso della merce e trarne beneficio. In pratica, questa è la firma del cliente su bolla di consegna o conferma digitale di arrivo.
Momento di riconoscimento ricavi: Quando ricevete la prova di consegna firmata (bolla cartacea o firma digitale sulla piattaforma logistica).
Documentazione: Conservate le bolle di consegna numerate, le foto di consegna (se rese disponibili digitalmente), e i log temporali della piattaforma che documentano la data e l'ora della consegna.

Trasporto stradale (carico parziale - Less Than Truckload, LTL)


Nel trasporto LTL, il cliente spesso ritira le merci dal terminal del vettore anziché riceverle a domicilio. Il controllo si trasferisce quando il cliente prende possesso delle merci presso il terminal.
Momento di riconoscimento ricavi: Quando il cliente firma il ritiro presso il terminal del vettore, come documentato nel registro di consegna del terminal.
Se le merci rimangono nel terminal per un periodo prolungato e il cliente non le ritira, il controllo è comunque transitato al cliente (il vettore non ha più il diritto di utilizzare le merci), quindi riconoscete il ricavo in base alla data di disponibilità per il ritiro.

Trasporto ferroviario


Nel trasporto ferroviario, il controllo si trasferisce quando le merci sono consegnate al terminal di destinazione e il cliente è notificato (di solito tramite email o telefono). La firma della bolla ferroviaria è la prova dello scambio di controllo.
Momento di riconoscimento ricavi: Data della notifica di arrivo e disponibilità per il ritiro presso il terminal ferroviario.

Servizi di logistica integrata (trasporto + stoccaggio)


Se il contratto combina trasporto e stoccaggio, identificate il momento in cui ogni prestazione si trasferisce:
Se il trasporto e lo stoccaggio sono integrati e inseparabili, potrebbero costituire una prestazione singola resa nel tempo (dal momento della consegna al magazzino fino alla data di ritiro prevista dal cliente).
Esempio: Una società di logistica a Torino fornisce a un produttore di macchinari agricoli:
Le tre componenti sono valutate come segue:

Trasporto marittimo


Nel trasporto marittimo, il controllo del carico dipende dalle condizioni del contratto (Incoterms):
Nel trasporto container full (FCL), il controllo si trasferisce solitamente al momento della consegna; nel trasporto less than container load (LCL), il vettore conserva la merce in un deposito condiviso fino al ritiro, quindi il controllo transita quando il cliente ritira o è notificato della disponibilità.

  • Trasporto: Il controllo si trasferisce al momento della consegna presso il magazzino del cliente o il terminal logistico intermedio.
  • Stoccaggio: Se lo stoccaggio è una prestazione distinta (il cliente paga separatamente e sceglie il servizio indipendentemente), il controllo si trasferisce gradualmente nel tempo, nel periodo in cui lo stoccaggio è fornito (prestazione nel tempo secondo l'IFRS 15.35).
  • Trasporto da Torino a Paesaggistica Meridionale S.p.A. (cliente a Bari)
  • Stoccaggio in magazzino della logistica per 3 mesi
  • Spedizioni settimanali dal magazzino al cliente
  • Trasporto iniziale: Prestazione distinta, trasferita al momento della consegna al magazzino logistico.
  • Stoccaggio e gestione: Prestazione distinta, resa nel tempo, riconosciuta nei tre mesi di stoccaggio.
  • Spedizioni settimanali: Prestazioni distinte (se il cliente paga separatamente per ogni spedizione) o serie di prestazioni identiche, trasferite al momento della consegna settimanale al cliente.
  • FOB (Free on Board): Il controllo passa al cliente quando le merci oltrepassano la sponda della nave nel porto di caricamento. Riconoscete il ricavo in questo momento.
  • CIF (Cost, Insurance, Freight): Il controllo passa al cliente, ma il vettore rimane responsabile del trasporto e dell'assicurazione fino alla destinazione. Riconoscete il ricavo quando le merci oltrepassano la sponda nel porto di caricamento (il controllo è già transitato anche se il vettore continua a prestare servizi).
  • DDP (Delivered Duty Paid): Il controllo passa al cliente solo quando le merci sono consegnate presso la destinazione finale. Riconoscete il ricavo al momento della consegna al terminal di destinazione.

Questioni comuni nel trasporto secondo IFRS 15

Trasporto con ritorno merci


Se il cliente ha il diritto di restituire le merci entro un periodo definito (ad esempio, 30 giorni), applicate l'IFRS 15.56-58. La componente di ricavo "vincitoria" è l'importo che è probabile venga ritenuto dal vettore dopo il diritto di restituzione. Se il tasso di restituzione storico è del 15%, riconoscete il ricavo per l'importo atteso netto di restituzione (85% del prezzo).
Registrate una riduzione del ricavo (anziché una passività) per l'importo atteso per le restitzioni, congiuntamente a un'attiva per il diritto di recupero della merce (al valore residuo).

Consegne parziali e ordini in sospeso


Se il cliente ordina il trasporto di 10 pallet ma il vettore ne consegna 7 immediatamente e 3 in una data successiva, riconoscete il ricavo separatamente per le due consegne:
Non ritardate il riconoscimento del ricavo completo fino a quando non siano consegnati tutti i pallet, a meno che i pallet non formino un'unica prestazione indivisibile (il che è raro nel trasporto).

Trasporto con diritto di controllo in transito


In alcuni contratti, il cliente accetta di assumere il controllo delle merci durante il transito (ad esempio, in una vendita diretta da produttore a cliente mediante trasporto in conto del produttore). In questo caso, il controllo transita al momento in cui le merci lasciano il magazzino del produttore, non al momento della consegna. Identificate il momento esatto nel quale il contratto di trasporto specifica il trasferimento del controllo.

Corrispettivi variabili e vincolo


Se il contratto include sconti o penalità il cui importo è altamente incerto, applicate il "vincolo" dell'IFRS 15.56-58. Includete nel ricavo inizialmente riconosciuto solo l'importo che è probabile (più del 50%) non sarà successivamente reversibile.
Esempio: Un contratto di trasporto include un incentivo di €1.000 se il cliente emetterà fatture ripetute per almeno 10 spedizioni nel trimestre. Se, storicamente, il 60% dei clienti raggiunge questo traguardo, includete €600 (60% × €1.000) nel ricavo iniziale. Nel momento in cui il cliente raggiunge o non raggiunge il traguardo, aggiustate il ricavo.

  • Consegna immediata di 7 pallet: riconoscete il ricavo alla consegna.
  • Consegna successiva di 3 pallet: riconoscete il ricavo alla consegna futura.

Pratiche di controllo interno consigliate

Per assicurare l'accuratezza della contabilità dei ricavi di trasporto secondo IFRS 15:

  • Registro del trasferimento di controllo: Mantenete un log centralizzato con data di contratto, data di consegna/ritiro, cliente, importo del ricavo e data di riconoscimento del ricavo. Questo supporta l'audit trail.
  • Classificazione delle prestazioni: Create un prospetto che classifichi ogni contratto per numero di prestazioni distinte, SSP allocato, e momento di trasferimento del controllo.
  • Riconciliazione mese a mese: Confrontate il ricavo di trasporto riconosciuto nel periodo di rendicontazione con le bolle di consegna numerate per assicurare che non vi siano ricavi anticipati o ritardati.
  • Test di completezza: Per ogni mese, selezionate un campione casuale di bolle di consegna e verificate che il ricavo sia stato registrato nel mese di consegna effettiva.
  • Analisi di ragionevolezza: Identificate metriche chiave (ricavo medio per carico, numero di spedizioni per cliente, composizione dei ricavi per tipo di servizio) e verificate che non vi siano anomalie.

Indicazioni normative della CONSOB

Sebbene la CONSOB non emetta orientamenti specifici per il settore dei trasporti, le società di trasporto e logistica quotate su Borsa Italiana sono soggette alle aspettative generali di qualità dell'informativa IFRS 15. I revisori devono assicurare che:
I dati di controllo della qualità della revisione della CONSOB non forniscono statistiche specifiche per il settore dei trasporti, tuttavia le linee guida internazionali di audit quality review indicano che i revisori devono sfidare attivamente il giudizio del management riguardo all'identificazione delle prestazioni distinte nei contratti complessi e multiserving.

  • La politica di riconoscimento dei ricavi sia specifica e descrittiva, non generica.
  • I giudizi significativi relativi all'identificazione delle prestazioni e al momento di trasferimento del controllo siano divulgati nella nota alle relazioni finanziarie.
  • La disaggregazione dei ricavi per tipo di servizio (trasporto stradale vs. ferroviario vs. logistica) sia fornita per consentire ai lettori di comprendere il mix di ricavi dell'entità.
  • Le modifiche contrattuali significative siano divulgate se incidono materialmente sul riconoscimento dei ricavi.

Varianti di contratto comuni nel trasporto italiano

Trasporto su base ricorrente con tariffe volumetriche


Un cliente firma un contratto annuale per "fino a 50 spedizioni" a una tariffa volumetrica di €1.500 per spedizione. Solo il cliente conosce il numero esatto di spedizioni che effettuerà. Ogni singola spedizione è una prestazione distinta, con riconoscimento ricavi al momento della consegna. Le tariffe volumetriche sono elementi di corrispettivo variabile; se la tariffa cambia in base al raggiungimento di soglie volumetriche, stimate l'importo atteso sulla base della storia dei volumi.

Trasporto in conto terzi (agenzia di trasporto)


Un'agenzia di trasporto stipula contratti di trasporto per conto di fornitori o produttori. L'agenzia è un mandatario (agente) o un mandante (principale)?
La CONSOB non fornisce orientamenti specifici su questo punto, ma l'IFRS 15.33-36 chiarisce che il ruolo chiave è il controllo della prestazione (diritto alla prestazione, responsabilità della prestazione al cliente).

Servizi logistici "full third-party" (3PL)


Un fornitore di logistica di terzi (3PL) gestisce l'intero magazzino e la distribuzione per un produttore. La prestazione è resa nel tempo perché il 3PL soddisfa una necessità continuativa del cliente (stoccaggio e gestione inventario). Utilizzate un metodo di misurazione del progresso che rifletta il grado di avanzamento: ad esempio, il numero di giorni di stoccaggio effettivamente forniti, oppure il numero di ordini elaborati e spediti come percentuale della previsione totale per il periodo.

  • Se l'agenzia controlla il servizio di trasporto (sceglie il vettore, negozia il prezzo, mantiene il diritto di accesso ai servizi del vettore), è un mandante e riconosce i ricavi al prezzo lordo concordato con il cliente.
  • Se l'agenzia è semplicemente un intermediario che collega il cliente al vettore e non controlla il servizio, è un mandatario e riconosce i ricavi come margine (prezzo lordo pagato dal cliente meno il costo pagato al vettore).

Strumenti di supporto e referenze

Utilizzate questo diagramma di flusso insieme ai seguenti strumenti ciferi per completare il vostro incarico:
Per ulteriori informazioni sulla contabilità del leasing di veicoli e attrezzature di trasporto, consultate la nostra voce di glossario su IFRS 16 Leasing.
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